中国サプライヤーがAllGB標準レールモデルの価格優遇措置を提供
の開発GB規格スチールレール鉄道の歴史は19世紀初頭にまで遡ります。鋼鉄が使用される以前は、鉄道は鋳鉄製のレールを使用して建設されていました。しかし、これらのレールは重い荷重がかかるとひび割れや破損が生じやすく、鉄道輸送の効率と安全性を制限していました。
製品製造プロセス
鋳鉄から列車のレール数十年かけて徐々に進展しました。19世紀半ば、技術者たちは鋳鉄レールよりも耐久性が高く、脆くない錬鉄レールの実験を始めました。しかし、錬鉄には強度と耐久性の面で依然として限界がありました。
1860年代にはベッセマー法が開発され、高品質の鋼の大量生産が可能になりました。この製法では、溶融鉄に空気を吹き込むことで不純物を取り除き、優れた強度と靭性を持つ鋼を生産しました。
鋼鉄レールの導入は鉄道輸送に革命をもたらしました。鋼鉄レールはより大きな荷重と高速走行に耐えることができ、鉄道システムの効率と輸送能力の向上につながりました。鋼鉄レールの耐久性により、保守コストとダウンタイムが大幅に削減され、より信頼性が高く継続的な列車運行が可能になりました。
鋼製レールの導入以来、鋼鉄製造技術とレール設計は継続的に進歩してきました。現代の鉄道輸送のニーズを満たすため、高い耐摩耗性や耐腐食性といった特殊な特性を持つ鋼合金が開発されてきました。
今日でも、鋼製レールは、その強度、耐久性、そしてコスト効率の高さから、鉄道建設における第一の選択肢であり続けています。輸送業界の高まる需要に応えるため、鋼製レールは継続的に改良されています。
製品サイズ
| 製品名: | GB規格スチールレール | |||
| タイプ： | ヘビーレール、クレーンレール、ライトレール | |||
| 材質/仕様： | ||||
| ライトレール： | モデル/材質: | Q235、55Q； | 仕様： | 30kg/m、24kg/m、22kg/m、18kg/m、15kg/m、12kg/m、8kg/m。 |
| ヘビーレール： | モデル/材質: | 45MN、71MN； | 仕様： | 50kg/m、43kg/m、38kg/m、33kg/m。 |
| クレーンレール: | モデル/材質: | U71MN； | 仕様： | QU70 kg /m、QU80 kg /m、QU100kg /m、QU120 kg /m。 |
GB標準スチールレール：:
仕様: GB6kg、8kg、GB9kg、GB12、GB15kg、18kg、GB22kg、24kg、GB30、P38kg、P43kg、P50kg、P60kg、QU70、QU80、QU100、QU120
規格: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
材質：U71Mn/50Mn
長さ: 6m-12m 12.5m-25m
| 商品 | 学年 | 断面サイズ(mm) | ||||
| レールの高さ | ベース幅 | ヘッド幅 | 厚さ | 重量(kg) | ||
| ライトレール | 8kg/メートル | 65.00 | 54.00 | 25.00 | 7.00 | 8.42 |
| 12kg/メートル | 69.85 | 69.85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15kg/メートル | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18kg/メートル | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22kg/メートル | 93.66 | 93.66 | 50.80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24kg/m | 107.95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30kg/メートル | 107.95 | 107.95 | 60.33 | 12時30分 | 30.10 | |
| ヘビーレール | 38kg/メートル | 134.00 | 114.00 | 68.00 | 13時 | 38.733 |
| 43kg/メートル | 140.00 | 114.00 | 70.00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50kg/メートル | 152.00 | 132.00 | 70.00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60kg/メートル | 176.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| 75kg/メートル | 192.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| UIC54 | 159.00 | 140.00 | 70.00 | 16時 | 54.43 | |
| UIC60 | 172.00 | 150.00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| リフティングレール | QU70 | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28.00 | 52.80 |
| QU80 | 130.00 | 130.00 | 80.00 | 32.00 | 63.69 | |
| QU100 | 150.00 | 150.00 | 100.00 | 38.00 | 88.96 | |
| QU120 | 170.00 | 170.00 | 120.00 | 44.00 | 118.1 | |
アドバンテージ
の種類と強さ線路レールの質量は、長さ1メートルあたりのおおよその質量（キログラム）で表されます。例えば、現在中国で標準となっているレールの種類は、43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/mなどです。中国のレールの標準長さは、43kg/mは12.5mまたは25m、50kg/mを超えるレールは25m、50m、100mです。レール溶接工場で500mのレールに溶接し、その後、建設現場に運んで必要な長さに溶接します。
鉄道レールの仕様は、鉄道システムや国によって異なる要件によって異なります。ただし、一般的な仕様としては以下のようなものがあります。
レール重量：レールの重量は通常、1ヤードあたりの重量（lbs/yd）または1メートルあたりの重量（kg/m）で表されます。レール重量は、レールの耐荷重能力と耐久性を決定します。
レール断面：レールの形状（レール断面とも呼ばれます）は様々です。一般的なレール断面には、I型断面（Iビーム断面とも呼ばれます）、UIC60断面、ASCE 136断面などがあります。
長さ: レールの長さは鉄道システムによって異なりますが、標準的な長さは通常 20 ～ 30 メートルです。
規格：鉄道レールについては、地域や国によって独自の規格が定められている場合があります。例えば北米では、アメリカ鉄道協会（AAR）がレールの仕様に関する規格を定めています。
鋼種：鉄道レールに使用される鋼の具体的な等級は様々です。一般的に使用される鋼種には、炭素鋼（A36やA709など）、合金鋼（AISI 4340やASTM A320など）、熱処理鋼（ASTM A759など）などがあります。
耐摩耗性：鉄道レールは列車の車輪による継続的な摩耗にさらされるため、耐摩耗性はレールにとって重要な仕様です。耐摩耗性を向上させるために、レール表面には様々なコーティングや処理を施すことができます。
溶接性：レールジョイントでは、個々のレールセクションを溶接で接合する必要があることがよくあります。そのため、レールの仕様には、適切な溶接強度と耐久性を確保するための溶接性に関する基準が含まれる場合があります。
注: 詳細かつ正確な仕様については、お住まいの地域または国で使用されている特定のレール規格を参照することが重要です。
プロジェクト
当社'sレール鋼の仕様天津港では、米国向け輸出用鋼レール13,800トンが一度に積み出されました。最後のレールが着実に敷設され、建設プロジェクトは完了しました。これらのレールはすべて、当社のレール・鋼梁工場の汎用生産ラインで製造され、世界最高水準の厳格な技術基準に基づいて生産されています。
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中国鉄道サプライヤー、中国製スチールレール、GB規格スチールレール
応用
光鉄道線路レール主に森林地帯、鉱山地帯、工場、建設現場における仮設輸送線路や軽機関車線の敷設に使用されます。材質：55Q/Q235B、執行規格：GB11264-89。
1. 鉄道輸送分野
レールは鉄道の建設と運行において不可欠かつ重要な構成部品です。鉄道輸送において、鋼製レールは列車全体の重量を支え、運ぶ役割を担っており、その品質と性能は列車の安全性と安定性に直接影響を及ぼします。そのため、レールは高強度、耐摩耗性、耐腐食性といった優れた物理的・化学的特性を備えていなければなりません。現在、国内のほとんどの鉄道路線で使用されているレール規格は、GB/T 699-1999「高炭素構造用鋼」です。
2. 建設工学分野
鉄道分野に加え、鋼製レールは建設工学分野にも広く利用されており、クレーン、タワークレーン、橋梁、地下工事などの建設現場で使用されています。これらのプロジェクトでは、レールは基礎や固定具として使用され、重量物を支え、支えます。その品質と安定性は、建設プロジェクト全体の安全性と安定性に極めて重要な影響を与えます。
3. 重機分野
重機製造の分野でも、レールは一般的な部品であり、主にレールで構成された滑走路で使用されます。例えば、製鉄所の製鋼工場や自動車工場の生産ラインなどでは、数十トン以上の重量のある機械や設備を支え、運搬するために、鋼鉄レールで構成された滑走路を使用する必要があります。
つまり、鋼製レールは輸送、建設、重機などの分野において幅広く応用され、これらの産業の発展と進歩に重要な貢献を果たしてきました。今日、技術革新と発展の継続に伴い、レールは様々な分野における性能と品質の継続的な改善と追求に対応するため、絶えず更新・改良されています。
梱包と配送
GB 標準スチールレールのヘッドセクションの設計を改良することも、剛性と耐摩耗性を向上させる方法の 1 つです。
初期のレールのレール頭部では、踏面が比較的緩やかで、両側に半径の小さい円弧が採用されていました。1950年代から1960年代にかけて、当初設計されたレール頭部の形状にかかわらず、車輪の摩耗後、レール上部の踏面の形状はほぼすべて円形になり、両側の円弧の半径は比較的大きくなっていました。実験シミュレーションでは、レール頭部の剥離は、レール頭部の内側フィレットにおける車輪とレールの接触応力が過大になることに関連していることがわかりました。レール剥離の被害を軽減するため、各国はレール頭部の円弧設計を変更し、塑性変形を最小限に抑えてきました。
まず、各国はGB規格の鋼製レール頭部踏面の設計において、次のような原則を踏襲しています。レール上部踏面の弧は、車輪踏面のサイズ、つまり踏面弧のサイズにできる限り一致させます。たとえば、米国の59.9kg/mレールでは、レール頭部弧はR254-R31.75-R9.52を採用しています。旧ソ連の65kg/mレールでは、レール頭部弧はR300-R80-R15を採用しています。UIC 60kg/mレールでは、レール頭部弧はR300-R80-R13を採用しています。以上からわかるように、現代のレール頭部の断面設計の主な特徴は、複雑な曲線と3つの半径を採用していることです。レール頭部の側面には、上部が狭く下部が広い直線が採用されており、直線の勾配は一般的に1:20～1:40です。レール頭下あご部には勾配の大きい直線が用いられることが多く、その勾配は一般的に1:3～1:4である。
第二に、GB規格のレール頭部とレール腰部間の遷移領域では、応力集中による亀裂の発生を低減し、継目板とレール間の摩擦抵抗を高めるため、レール頭部とレール腰部間の遷移領域にも複雑な曲線が採用され、腰部には大きな半径の設計が採用されています。例えば、UICの60kg/mレールは、レール頭部と腰部間の遷移領域にR7-R35-R120を採用しています。日本の60kg/mレールは、レール頭部と腰部間の遷移領域にR19-R19-R500を採用しています。
第三に、レール腰部とレール底面の間の遷移部では、断面の滑らかな遷移を実現するために、複雑な曲線設計を採用し、緩やかな遷移がレール底面の勾配と滑らかに繋がっています。例えば、UIC60kg/mレールでは、R120-R35-R7が採用されています。日本の60kg/mレールではR500-R19が採用されています。中国の60kg/mレールではR400-R20が採用されています。
第4に、レール底部は全面が平坦であるため、断面の安定性が良好です。レール底部の端面はすべて直角で、その後、小さな半径（通常はR4～R2）で丸められています。レール底部の内側は通常、2組の斜線で設計されており、一部はダブルスロープ、一部はシングルスロープを採用しています。例えば、UIC60kg/mレールは1：275+1：14のダブルスロープを採用しています。日本の60kg/mレールは1：4のシングルスロープを採用しています。中国の60kg/mレールは1：3+1：9のダブルスロープを採用しています。
製品構造
中国製、一流のサービス、最先端の品質、世界的に有名な
1.規模の効果：当社は大規模なサプライチェーンと大規模な製鉄工場を有しており、輸送と調達において規模の効果を発揮し、生産とサービスを統合した製鉄会社となっています。
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5. サービス：カスタマイズ、輸送、生産を統合した大手鉄鋼会社
6.価格競争力：適正価格
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