中国のサプライヤーがAllGB標準鉄道モデルの価格を譲歩
の開発GB規格スチールレール19世紀初頭にまで遡ることができます。鋼鉄が使用される前は、鉄道は鋳鉄レールを使用して建設されていました。しかし、これらのレールは重い荷重がかかると亀裂や破損を起こしやすく、鉄道輸送の効率と安全性が制限されていました。
製品の製造工程
鋳鉄から鉄への移行電車のレール数十年かけて徐々に発生。19 世紀半ば、エンジニアは鋳鉄レールよりも耐久性があり、脆くない錬鉄レールの実験を開始しました。しかし、錬鉄には強度と耐久性の点で依然として限界がありました。
1860 年代にベッセマー法が開発され、高品質の鋼の大量生産が可能になりました。このプロセスでは、溶けた鉄に空気を吹き込んで不純物を除去し、強度と靭性に優れた鋼を製造します。
鋼鉄レールの導入は鉄道輸送に革命をもたらしました。鋼鉄レールはより重い荷重とより高速な速度に耐えることができ、鉄道システムの効率と容量の向上につながりました。スチールレールの耐久性により、メンテナンスコストとダウンタイムが大幅に削減され、より信頼性の高い継続的な列車運行が可能になりました。
鋼鉄レールの導入以来、鋼鉄の製造技術とレールの設計は進歩し続けています。高い耐摩耗性や耐食性などの特定の特性を備えた鋼合金は、現代の鉄道輸送の需要を満たすために開発されてきました。
今日でも、鋼製レールは、その強度、耐久性、費用対効果の高さから、鉄道建設の主な選択肢であり続けています。輸送業界の増え続ける需要に応えるために、継続的に改良が続けられています。
商品のサイズ
| 商品名： | GB規格スチールレール | |||
| タイプ： | 重量レール、クレーンレール、軽量レール | |||
| 材質/仕様： | ||||
| ライトレール： | モデル/素材: | Q235，55Q ； | 仕様： | 30kg/m、24kg/m、22kg/m、18kg/m、15kg/m、12kg/m、8kg/m。 |
| 重軌条： | モデル/素材: | 4500万、7100万； | 仕様： | 50kg/m、43kg/m、38kg/m、33kg/m。 |
| クレーンレール: | モデル/素材: | U71MN； | 仕様： | QU70kg/m、QU80kg/m、QU100kg/m、QU120kg/m。 |
GB標準スチールレール::
仕様：GB6kg、8kg、GB9kg、GB12、GB15kg、18kg、GB22kg、24kg、GB30、P38kg、P43kg、P50kg、P60kg、QU70、QU80、QU100、QU120
標準: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
材質: U71Mn/50Mn
長さ: 6m-12m 12.5m-25m
| 商品 | 学年 | 断面サイズ(mm) | ||||
| レールの高さ | ベース幅 | ヘッド幅 | 厚さ | 重量(kg) | ||
| ライトレール | 8KG/M | 65.00 | 54.00 | 25.00 | 7.00 | 8.42 |
| 12キロ/メートル | 69.85 | 69.85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15キロ/メートル | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18キロ/メートル | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 6月18日 | |
| 22キロ/メートル | 93.66 | 93.66 | 50.80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24キロ/メートル | 107.95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30KG/M | 107.95 | 107.95 | 60.33 | 12.30 | 30.10 | |
| 重量レール | 38キロ/メートル | 134.00 | 114.00 | 68.00 | 13.00 | 38.733 |
| 43キロ/メートル | 140.00 | 114.00 | 70.00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50KG/M | 152.00 | 132.00 | 70.00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60KG/M | 176.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| 75KG/M | 192.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| UIC54 | 159.00 | 140.00 | 70.00 | 16.00 | 54.43 | |
| UIC60 | 172.00 | 150.00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| リフティングレール | QU70 | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28.00 | 52.80 |
| QU80 | 130.00 | 130.00 | 80.00 | 32.00 | 63.69 | |
| QU100 | 150.00 | 150.00 | 100.00 | 38.00 | 88.96 | |
| QU120 | 170.00 | 170.00 | 120.00 | 44.00 | 118.1 | |
アドバンテージ
種類と強さは線路長さ1メートルあたりのおおよその質量（キログラム）で表されます。たとえば、中国の現在の標準的なレールのタイプは 43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m などです。中国の標準的なレールの長さは 43kg/m で 12.5m または 25m です。50kg/mを超えるレールの長さは25m、50m、100mです。レール溶接工場に行って長さ500メートルのレールに溶接し、建設現場に運んで必要な長さに溶接します。
鉄道のレール仕様は、鉄道システムや国の特定の要件に応じて異なる場合があります。ただし、一般的な仕様には次のようなものがあります。
レール重量: レールの重量は通常、ヤードあたりのポンド (lbs/yd) またはメートルあたりのキログラム (kg/m) で表されます。レールの重量によって、レールの耐荷重能力と耐久性が決まります。
レール セクション: レール セクションとも呼ばれるレールのプロファイルはさまざまです。一部のコモン レール セクションには、I セクション (「I ビーム」セクションとしても知られる)、UIC60 セクション、および ASCE 136 セクションが含まれます。
長さ: レールの長さは特定の鉄道システムによって異なりますが、標準的な長さは通常 20 ～ 30 メートルです。
標準: 地域や国によっては、鉄道レールに特定の規格がある場合があります。たとえば、北米では、米国鉄道協会 (AAR) が鉄道仕様の標準を設定しています。
鋼材グレード: 鉄道レールに使用される鋼材のグレードはさまざまです。一般的に使用される鋼種には、炭素鋼 (A36 や A709 など)、合金鋼 (AISI 4340 や ASTM A320 など)、熱処理鋼 (ASTM A759 など) があります。
耐摩耗性: 鉄道レールは電車の車輪による継続的な摩耗にさらされます。したがって、耐摩耗性はレールの重要な仕様です。耐摩耗性を向上させるために、レール表面にさまざまなコーティングや処理を施すことができます。
溶接性: レールジョイントは、多くの場合、個々のレールセクションを接続するために溶接が必要です。したがって、レールの仕様には、適切な溶接強度と耐久性を確保するための溶接性の基準が含まれる場合があります。
注: 詳細かつ正確な仕様については、お住まいの地域または国で使用されている特定の鉄道規格を参照することが重要です。
プロジェクト
当社'sレール鋼仕様米国に輸出される鋼鉄レールは一度に13,800トンが天津港で出荷された。最後のレールが着実に線路に敷設され、建設プロジェクトは完了しました。これらのレールはすべて、当社のレールおよび鉄骨梁工場のユニバーサル生産ラインから生産され、最高かつ最も厳格な技術基準に従って世界的に生産されています。
鉄道製品の詳細については、お気軽にお問い合わせください。
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中国の鉄道サプライヤー、中国鋼レール、GB 標準鋼レール
応用
光鉄道軌道レール主に森林地帯、鉱山地帯、工場、建設現場での臨時輸送線や軽機関車線の敷設に使用されます。材質：55Q/Q235B、執行規格：GB11264-89。
1. 鉄道輸送分野
レールは鉄道の建設と運営に不可欠かつ重要なコンポーネントです。鉄道輸送において、鋼製レールは列車の全重量を支えて運ぶ役割を担っており、その品質と性能は列車の安全性と安定性に直接影響します。そのため、レールには高強度、耐摩耗性、耐食性などの優れた物理的・化学的特性が求められます。現在、国内のほとんどの鉄道路線で使用されているレール規格は GB/T 699-1999「高炭素構造鋼」です。
2. 建設工学分野
鉄道分野に加えて、スチールレールはクレーン、タワークレーン、橋梁、地下プロジェクトなどの建設工学でも広く使用されています。これらのプロジェクトでは、レールは重量を支えて運ぶための足場や固定具として使用されます。その品質と安定性は、建設プロジェクト全体の安全性と安定性に重大な影響を与えます。
3. 重機分野
重機製造の分野では、レールも一般的な部品であり、主にレールで構成される滑走路で使用されます。例えば、製鉄所の製鉄作業場や自動車工場の生産ラインなどでは、数十トン以上の重機や設備を支持・運搬するために鋼製レールで構成された滑走路が必要となります。
つまり、輸送、建設工学、重機、その他の分野における鋼製レールの幅広い用途は、これらの産業の発展と進歩に重要な貢献をしてきました。現在、技術の継続的な革新と開発により、レールはさまざまな分野での性能と品質の継続的な改善と追求に適応するために常に更新およびアップグレードされています。
梱包と配送
GB 規格スチールレールのヘッドセクションの設計を改善することも、剛性と耐摩耗性を向上させる方法の 1 つです。
初期レールのレール頭部は踏面が比較的緩やかで、両側に半径の小さい円弧が使用されています。1950 年代から 1960 年代までは、当初設計されたレール頭部の形状に関係なく、列車の車輪が摩耗した後、レール上部の踏面の形状はほぼ円形であり、レールの半径は両側の弧は比較的大きかった。実験シミュレーションにより、レール頭部の剥離は、レール頭部の内側フィレットにおける過剰な車輪とレールの接触応力に関係していることがわかりました。レール剥離による損傷を軽減するために、各国はレール頭部の円弧設計を変更して塑性変形を最小限に抑えています。
第一に、各国は GB 標準鋼レール ヘッド トレッドの設計においてこのような原則に従っています。つまり、レール上部トレッドの円弧は車輪のトレッドのサイズ、つまりトレッドの円弧のサイズに可能な限り一致します。米国の59.9kg/mレールなど、レールヘッドアークはR254-R31.75-R9.52を採用しています。旧ソ連の65kg/mレール、レールヘッドアークはR300-R80-R15を採用。UIC 60kg/m レール、レールヘッドアークは R300-R80-R13 を採用。上記から、現代のレール頭部の断面設計の主な特徴は、複雑な曲線と 3 つの半径の使用であることがわかります。レール頭部側面は上部が狭く下部が広い直線が採用されており、直線の傾きは一般的に1:20～1:40となっています。レール頭の下顎部分は傾きの大きい直線がよく使われ、傾きは1:3～1:4が一般的です。
第二に、GB規格鋼レールヘッドとレール腰部との移行部においては、応力集中による亀裂を軽減し、フィッシュプレートとレール間の摩擦抵抗を高めるため、この移行部にも複雑な曲線を採用しています。レールヘッドとレールウエストを分割し、ウエスト部に大きなラジアスデザインを採用。たとえば、UIC の 60kg/m レールでは、レールのヘッドとウエストの間の移行ゾーンに R7-R35-R120 が使用されています。日本の 60kg/m レールでは、レールの頭部と腰部の間の移行ゾーンに R19-R19-R500 が使用されています。
第三に、レール腰部とレール底部の間の移行ゾーンでは、セクションのスムーズな移行を実現するために、複雑な曲線デザインも採用されており、緩やかな移行がレール底部の傾斜と滑らかに接続されています。UIC60kg/mレールなどはR120-R35-R7を使用します。日本の60kg/mレールはR500-R19を使用します。中国の60kg/mレールはR400-R20を使用しています。
第四に、レール底部の底部はすべて平らであるため、セクションの安定性が優れています。レール底部の端面はすべて直角で、その後小さな半径で丸みを帯びており、通常はR4～R2です。レール底部の内側は通常 2 組の斜線で設計されており、二重傾斜を採用するものと単一傾斜を採用するものがあります。たとえば、UIC60kg/m レールは 1:275+1:14 のダブルスロープを採用しています。日本の60kg/mレールは1:4シングルスロープを採用しています。中国の60kg/mレールは1:3+1:9の二重勾配を採用しています。
製品の構造
中国製、一流のサービス、最先端の品質、世界的に有名
1. スケール効果：当社は大規模なサプライチェーンと大規模な鉄鋼工場を有し、輸送・調達においてスケール効果を発揮し、生産とサービスを一体化した鉄鋼会社となる
2.製品の多様性：製品の多様性、必要な鋼材はすべて当社から購入でき、主に鋼構造物、鋼レール、鋼矢板、太陽光発電ブラケット、チャンネル鋼、ケイ素鋼コイルおよびその他の製品に従事しており、より柔軟に選択できます。さまざまなニーズを満たすために必要な製品タイプを選択します。
3. 安定供給：生産ラインやサプライチェーンがより安定することで、より安定した供給が可能となります。これは、大量の鋼材を必要とする購入者にとって特に重要です。
4. ブランドの影響力: ブランドの影響力が高く、市場が大きい
5. サービス: カスタマイズ、輸送、生産を統合する大手鉄鋼会社
6.価格競争力：適正価格
*メールの送信先は、chinaroyalsteel@163.comプロジェクトの見積もりを取得するには
顧客の訪問
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当社は長年にわたって鉄鋼ビジネスに特化しており、本社は天津省にあります。あらゆる方法で調査することを歓迎します。ぜひ、お問い合わせください。
