中国のサプライヤーは、AllGB Standard Railモデルの価格譲歩を提供しています
の開発GB標準スチールレール19世紀初頭にさかのぼることができます。鉄鋼を使用する前に、鉄道は鋳鉄製のレールを使用して建設されました。ただし、これらのレールは、鉄道輸送の効率と安全性を制限するために、ひび割れや壊れやすくなりがちでした。
製品生産プロセス
鋳鉄からの移行電車のレール数十年にわたって徐々に発生しました。 19世紀半ばに、エンジニアは、鋳鉄製のレールよりも耐久性があり、脆くない錬鉄製のレールを実験し始めました。しかし、錬鉄は、強度と耐久性の点でまだ制限がありました。
1860年代には、ベッセマープロセスが開発され、高品質の鋼の大量生産が可能になりました。このプロセスには、不純物を除去し、優れた強度と靭性を備えた鋼を生産するために溶融鉄に空気を吹き付けることが含まれていました。
鉄鋼の導入は、鉄道輸送に革命をもたらしました。スチールレールは、より重い負荷と高速に耐えることができ、鉄道システムの効率と容量の増加につながりました。スチールレールの耐久性により、メンテナンスコストとダウンタイムが大幅に削減され、より信頼性の高い継続的な列車運用が可能になりました。
鋼鉄のレールの導入以来、鋼製の生産技術と鉄道設計で進行中の進歩がありました。耐摩耗性や耐食性などの特定の特性を持つ鋼合金は、現代の鉄道輸送の要求を満たすために開発されています。
今日、スチールレールは、強度、耐久性、費用対効果のために、鉄道建設の主要な選択肢であり続けています。彼らは、輸送業界の増え続ける要求を満たすために継続的に改善されています。
製品サイズ
| 製品名： | GB標準スチールレール | |||
| タイプ： | 重いレール、クレーンレール、ライトレール | |||
| 素材/仕様： | ||||
| ライトレール： | モデル/素材： | Q235、55Q | 仕様： | 30kg/m、24kg/m、22kg/m、18kg/m、15kg/m、12 kg/m、8 kg/m。 |
| 重いレール： | モデル/素材： | 45mn、71mn； | 仕様： | 50kg/m、43kg/m、38kg/m、33kg/m。 |
| クレーンレール： | モデル/素材： | u71mn； | 仕様： | qu70 kg /m、qu80 kg /m、qu100kg /m、qu120 kg /m。 |
GB Standard Steel Rail：:
仕様：GB6KG、8KG、GB9KG、GB12、GB15KG、18KG、GB22KG、24KG、GB30、P38KG、P43KG、P50KG、P60KG、QU70、QU80、QU100、QU120
標準：GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
材料：U71MN/50mn
長さ：6m-12m 12.5m-25m
| 商品 | 学年 | セクションサイズ（mm） | ||||
| レールの高さ | ベース幅 | 頭の幅 | 厚さ | 重量（kg） | ||
| ライトレール | 8kg/m | 65.00 | 54.00 | 25.00 | 7.00 | 8.42 |
| 12kg/m | 69.85 | 69.85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15kg/m | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18kg/m | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22kg/m | 93.66 | 93.66 | 50.80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24kg/m | 107.95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30kg/m | 107.95 | 107.95 | 60.33 | 12.30 | 30.10 | |
| 重いレール | 38kg/m | 134.00 | 114.00 | 68.00 | 13.00 | 38.733 |
| 43kg/m | 140.00 | 114.00 | 70.00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50kg/m | 152.00 | 132.00 | 70.00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60kg/m | 176.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| 75kg/m | 192.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| UIC54 | 159.00 | 140.00 | 70.00 | 16.00 | 54.43 | |
| UIC60 | 172.00 | 150.00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| リフティングレール | Qu70 | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28.00 | 52.80 |
| qu80 | 130.00 | 130.00 | 80.00 | 32.00 | 63.69 | |
| Qu100 | 150.00 | 150.00 | 100.00 | 38.00 | 88.96 | |
| qu120 | 170.00 | 170.00 | 120.00 | 44.00 | 118.1 | |
アドバンテージ
のタイプと強度鉄道線路長さのメートルあたりのおおよその質量（キログラム）で表されます。たとえば、中国の現在の標準鉄道タイプは、43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/mなどです。中国の標準的な長さ：43kg/mは12.5mまたは25mです。 50kg/mを超えるレールの長さは25m、50m、および100mです。レール溶接工場に移動して500mの長さのレールに溶接し、建設現場に輸送し、必要な長さに溶接します。
鉄道鉄道の仕様は、鉄道システムと国の特定の要件によって異なる場合があります。ただし、いくつかの一般的な仕様には以下が含まれます。
レールの重量：レールの重量は通常、1ヤードあたりポンド（lbs/yd）または1メートルあたりのキログラム（kg/m）で表されます。レールの重量は、レールの荷重運搬能力と耐久性を決定します。
レールセクション：レールセクションとも呼ばれるレールのプロファイルは、異なる場合があります。一部のコモンレールセクションには、Iセクション（「i-Beam」セクションとも呼ばれます）、UIC60セクション、ASCE 136セクションが含まれます。
長さ：レールの長さは特定の鉄道システムによって異なりますが、標準の長さは通常20〜30メートルです。
標準：さまざまな地域または国には、鉄道レールの特定の基準があります。たとえば、北米では、アメリカ鉄道協会（AAR）は鉄道仕様の基準を設定しています。
スチールグレード：鉄道レールで使用される鋼の特定のグレードはさまざまです。一般的に使用される鋼鉄のグレードには、炭素鋼（A36またはA709など）、合金鋼（AISI 4340やASTM A320など）、および熱処理された鋼（ASTM A759など）が含まれます。
耐摩耗性：鉄道レールは、列車の車輪から連続的な摩耗を受けます。したがって、摩耗に対する抵抗は、レールの重要な仕様です。耐摩耗性を改善するために、さまざまなコーティングまたは処理を鉄道表面に適用できます。
溶接性：レールジョイントは、多くの場合、個々のレールセクションを接続するために溶接が必要です。したがって、鉄道の仕様には、適切な溶接強度と耐久性を確保するための溶接性の基準が含まれている場合があります。
注：詳細かつ正確な仕様のために、お住まいの地域または国で使用される特定の鉄道基準を参照することが重要です。
プロジェクト
私たちの会社'sレールスチールの仕様米国に輸出された13,800トンのスチールレールが一度に天津港で出荷されました。建設プロジェクトは完了し、最後の鉄道は鉄道線に着実に敷設されました。これらのレールはすべて、私たちのレールとスチールビーム工場のユニバーサル生産ラインからのものであり、グローバル生産を最も高く最も厳格な技術基準に使用しています。
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中国の鉄道サプライヤー、中国鋼鉄道、GB標準スチールレール
応用
光鉄道線路主に、森林地帯、鉱業エリア、工場、建設現場の一時的な輸送ラインと軽量の機関車の敷設に使用されます。材料：55Q/Q235B、エグゼクティブスタンダード：GB11264-89。
1。鉄道輸送フィールド
レールは、鉄道の建設と運用において重要で重要なコンポーネントです。鉄道の輸送では、鉄のレールは列車の全重量を支えて運ぶ責任があり、その品質とパフォーマンスは列車の安全性と安定性に直接影響します。したがって、レールには、高強度、耐摩耗性、耐食性などの優れた物理的および化学的特性が必要です。現在、ほとんどの国内鉄道線が使用している鉄道標準は、GB/T 699-1999「高炭素構造鋼」です。
2。建設工学分野
鉄道フィールドに加えて、鋼鉄のレールは、クレーン、タワークレーン、橋、地下プロジェクトの建設など、建設工学でも広く使用されています。これらのプロジェクトでは、レールは体重をサポートおよび運ぶためのフーチングおよび備品として使用されます。それらの品質と安定性は、建設プロジェクト全体の安全性と安定性に重要な影響を及ぼします。
3。重機のフィールド
重機の製造の分野では、レールも一般的なコンポーネントであり、主にレールで構成される滑走路で使用されます。たとえば、鉄鋼工場での鉄鋼作業ショップ、自動車工場の生産ラインなど。すべての重量のあるトン以上の重い機械と機器をサポートおよび運ぶために、鋼鉄のレールで構成される滑走路を使用する必要があります。
要するに、輸送、建設工学、重機、その他の分野における鋼鉄鉄道の幅広い適用は、これらの産業の開発と進歩に重要な貢献をしてきました。今日、テクノロジーの継続的な革新と開発により、Railsは常に更新およびアップグレードされ、さまざまな分野でのパフォーマンスと品質の継続的な改善と追求に適応しています。
パッケージングと配送
GB標準スチールレールヘッドセクションの設計の改善は、剛性を改善し、耐摩耗性を改善する方法の1つでもあります。
初期レールのレールヘッドセクションでは、トレッド表面は比較的穏やかで、半径が小さいアークが両側に使用されます。 1950年代と1960年代まで、元々設計されたレールヘッドの形状に関係なく、列車の車輪の摩耗後、レールの上部のトレッドの形状はほぼすべて円形であり、両側のアークは比較的大きかった。実験的なシミュレーションでは、レールヘッドの剥離は、レールヘッドの内側のフィレットの過度の車輪rail接触応力に関連していることがわかりました。レールストリッピングの損傷を減らすために、すべての国がレールヘッドのアーク設計を変更して、プラスチックの変形を最小限に抑えています。
第一に、国はGB標準鋼レールヘッドトレッドの設計においてそのような原則に従っています。レールトップトレッドの弧は、ホイールトレッドのサイズにできる限り順応します。つまり、トレッドアークのサイズ、米国の59.9kg/mレールなど、レールヘッドアークはR254-R31.75-R9.52を採用しています。旧ソビエト連邦の65kg/mレールである鉄道ヘッドアークは、R300-R80-R15を採用しています。 UIC 60kg/mレール、レールヘッドアークはR300-R80-R13を採用しています。上から見ると、現代のレールヘッドのセクション設計の主な特徴は、複雑な曲線と3つの半径の使用であることがわかります。レールヘッドの側面には、狭い上部と幅が広い底の直線が採用されており、直線の勾配は一般に1：20〜1：40です。レールヘッドの下顎で大きな斜面の直線がよく使用され、勾配は一般に1：3から1：4です。
第二に、GB標準スチールレールヘッドとレールウエストの間の移行ゾーンでは、応力濃度によって引き起こされる亀裂を減らし、魚板とレールの間の摩擦抵抗を増加させるために、複雑な曲線も使用されます。レールヘッドとレールウエスト、および大きな半径のデザインがウエストに採用されています。たとえば、UICの60kg/Mレールは、レールヘッドとウエストの間の移行ゾーンでR7-R35-R120を使用します。日本の60kg/mレールは、レールヘッドとウエストの間の移行ゾーンでR19-R19-R500を使用しています。
第三に、セクションのスムーズな遷移を実現するために、レールウエストとレールの底部の間の移行ゾーンでは、複雑な曲線設計も採用され、段階的な遷移はレール底の勾配とスムーズに接続されます。 UIC60kg/Mレールなどは、R120-R35-R7を使用することです。日本の60kg/mレールはR500-R19を使用しています。中国の60kg/mレールはR400-R20を使用しています。
第4に、レールの底の底部はすべて平らであるため、セクションには安定性が良好です。レールの底の端面はすべて直角にあり、次に小さな半径、通常はr4〜r2で丸くなります。レールの底の内側は通常、2セットの斜め線で設計されており、その一部は二重勾配を採用し、一部は単一勾配を採用しています。たとえば、UIC60kg/mレールは1：275+1：14のダブルスロープを採用しています。日本の60kg/mレールは、1：4の単一勾配を採用しています。中国の60kg/mの鉄道は、1：3+1：9の二重勾配を採用しています。
製品構造
中国製、一流のサービス、最先端の品質、世界的に有名なもの
1。スケール効果：当社は大規模なサプライチェーンと大規模な鉄鋼工場を持っています。輸送と調達におけるスケール効果を達成し、生産とサービスを統合する鉄鋼会社になります
2。製品の多様性：製品の多様性、必要な鋼鉄は、主に鋼鉄のレール、鋼板の山、太陽光発電ブラケット、チャネル鋼、シリコン鋼コイル、その他の製品に従事する、私たちから購入することができます。さまざまなニーズを満たすための望ましい製品タイプ。
3.安定した供給：より安定した生産ラインとサプライチェーンを持つことで、より信頼性の高い供給を提供できます。これは、大量の鋼を必要とするバイヤーにとって特に重要です。
4。ブランドの影響：ブランドの影響力が高く、市場が大きい
5。サービス：カスタマイズ、輸送、生産を統合する大規模な鉄鋼会社
6。価格の競争力：リーズナブルな価格
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