中国のサプライヤーが、英国標準レール全モデルに対し価格優遇を提供
開発GB規格鋼レール鉄道の歴史は19世紀初頭に遡る。鋼鉄が使用される以前は、鉄道は鋳鉄製のレールを使用して建設されていた。しかし、これらのレールは重荷重がかかるとひび割れや破損を起こしやすく、鉄道輸送の効率と安全性を制限していた。
製品製造プロセス
鋳鉄から列車のレールそれは数十年かけて徐々に起こった。19世紀半ば、技術者たちは鋳鉄製のレールよりも耐久性が高く脆くない錬鉄製のレールの実験を始めた。しかし、錬鉄にも強度と耐久性の面で限界があった。
1860年代には、ベッセマー法が開発され、高品質鋼の大量生産が可能になった。この製法では、溶融鉄に空気を吹き込むことで不純物を取り除き、優れた強度と靭性を持つ鋼を製造する。
鋼製レールの導入は、鉄道輸送に革命をもたらした。鋼製レールはより重い荷重と高速走行に耐えることができ、鉄道システムの効率と輸送能力の向上につながった。鋼製レールの耐久性により、メンテナンスコストと運行停止時間が大幅に削減され、より信頼性の高い、途切れることのない列車運行が可能になった。
鋼製レールの導入以来、製鋼技術とレール設計は絶えず進歩を遂げてきた。現代の鉄道輸送のニーズに応えるため、高い耐摩耗性や耐腐食性といった特定の特性を持つ鋼合金が開発されてきた。
今日でも、鋼製レールは強度、耐久性、費用対効果の高さから、鉄道建設における主要な選択肢であり続けている。輸送業界の絶え間ない需要に応えるため、鋼製レールは継続的に改良されている。
製品サイズ
| 製品名: | GB規格鋼レール | |||
| タイプ： | 重軌道、クレーン軌道、軽軌道 | |||
| 材質／仕様： | ||||
| ライトレール： | モデル/素材: | Q235，55Q ; | 仕様： | 30kg/m、24kg/m、22kg/m、18kg/m、15kg/m、12kg/m、8kg/m。 |
| 重レール： | モデル/素材: | 45分、71分 | 仕様： | 50kg/m、43kg/m、38kg/m、33kg/m。 |
| クレーンレール： | モデル/素材: | U71MN; | 仕様： | QU70 kg/m、QU80 kg/m、QU100 kg/m、QU120 kg/m。 |
GB規格鋼製レール：:
仕様: GB6kg、8kg、GB9kg、GB12、GB15kg、18kg、GB22kg、24kg、GB30、P38kg、P43kg、P50kg、P60kg、QU70、QU80、QU100、QU120
規格: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
材質：U71Mn/50Mn
長さ：6m～12m、12.5m～25m
| 商品 | 学年 | 断面サイズ（mm） | ||||
| レールの高さ | ベース幅 | ヘッド幅 | 厚さ | 体重（kg） | ||
| ライトレール | 8kg/m | 65.00 | 54.00 | 25.00 | 7.00 | 8.42 |
| 12kg/m | 69.85 | 69.85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15kg/m | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18kg/m | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22kg/m | 93.66 | 93.66 | 50.80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24kg/m | 107.95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30kg/m | 107.95 | 107.95 | 60.33 | 12時30分 | 30.10 | |
| 重軌道 | 38kg/m | 134.00 | 114.00 | 68.00 | 13.00 | 38.733 |
| 43kg/m | 140.00 | 114.00 | 70.00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50kg/m | 152.00 | 132.00 | 70.00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60kg/m | 176.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| 75kg/m | 192.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| UIC54 | 159.00 | 140.00 | 70.00 | 16.00 | 54.43 | |
| UIC60 | 172.00 | 150.00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| 昇降レール | QU70 | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28.00 | 52.80 |
| QU80 | 130.00 | 130.00 | 80.00 | 32.00 | 63.69 | |
| QU100 | 150.00 | 150.00 | 100.00 | 38.00 | 88.96 | |
| QU120 | 170.00 | 170.00 | 120.00 | 44.00 | 118.1 | |
アドバンテージ
種類と強度鉄道線路長さ1メートルあたりの質量（キログラム）で表されます。たとえば、中国の現在の標準レールタイプは、43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/mなどです。中国の標準レールの長さは、43kg/mの場合は12.5mまたは25m、50kg/mを超えるレールの長さは25m、50m、100mです。レール溶接工場に行って500mの長さのレールに溶接し、建設現場に輸送して必要な長さに溶接します。
鉄道レールの仕様は、鉄道システムや国ごとの具体的な要件によって異なります。ただし、一般的な仕様には以下のようなものがあります。
レール重量：レールの重量は通常、ポンド/ヤード（lbs/yd）またはキログラム/メートル（kg/m）で表されます。レール重量は、レールの耐荷重能力と耐久性を決定します。
レール断面：レールの形状、すなわちレール断面は様々です。一般的なレール断面には、I形断面（「Iビーム」断面とも呼ばれる）、UIC60断面、ASCE 136断面などがあります。
長さ：レールの長さは鉄道システムによって異なりますが、標準的な長さは通常20～30メートルです。
規格：地域や国によって、鉄道レールに関する独自の規格が定められている場合があります。例えば、北米では、米国鉄道協会（AAR）がレールの仕様に関する規格を定めています。
鋼材のグレード：鉄道レールに使用される鋼材の具体的なグレードは様々です。一般的に使用される鋼材グレードには、炭素鋼（A36やA709など）、合金鋼（AISI 4340やASTM A320など）、熱処理鋼（ASTM A759など）があります。
耐摩耗性：鉄道レールは列車の車輪による継続的な摩耗にさらされます。そのため、耐摩耗性はレールにとって重要な仕様です。耐摩耗性を向上させるために、レール表面には様々なコーティングや処理を施すことができます。
溶接性：レール継手は、個々のレールセクションを接続するために溶接が必要となる場合が多い。そのため、レールの仕様には、適切な溶接強度と耐久性を確保するための溶接性に関する基準が含まれることがある。
注：詳細かつ正確な仕様については、お住まいの地域または国で使用されている特定の鉄道規格を参照することが重要です。
プロジェクト
当社'sレール鋼材仕様天津港では、米国向けに輸出される13,800トンの鋼製レールが一度に出荷されました。建設プロジェクトは、最後のレールが線路に敷設され、無事完了しました。これらのレールはすべて、当社のレール・鋼材工場の汎用生産ラインで製造され、世界最高水準の厳格な技術基準に基づいて生産されています。
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中国の鉄道サプライヤー中国製鋼レール、GB規格鋼レール
応用
光鉄道線路主に森林地帯、鉱山地帯、工場、建設現場における仮設輸送線路および軽機関車線路の敷設に使用されます。材質：55Q/Q235B、適用規格：GB11264-89。
1. 鉄道輸送分野
レールは鉄道建設および運行において不可欠な重要な構成要素です。鉄道輸送において、鋼製レールは列車の全重量を支え、運搬する役割を担っており、その品質と性能は列車の安全性と安定性に直接影響します。そのため、レールには高強度、耐摩耗性、耐腐食性といった優れた物理的・化学的特性が求められます。現在、国内のほとんどの鉄道路線で使用されているレール規格は、GB/T 699-1999「高炭素構造用鋼」です。
2. 建設工学分野
鉄道分野に加え、鋼製レールはクレーン、タワークレーン、橋梁、地下構造物などの建設工事においても幅広く使用されています。これらの工事において、レールは基礎や固定具として、構造物の支持や荷重を支える役割を果たします。その品質と安定性は、建設プロジェクト全体の安全性と安定性に極めて重要な影響を与えます。
3. 重機分野
重機械製造の分野においても、レールは一般的な構成要素であり、主にレールで構成された走行路に使用されます。例えば、製鉄所の製鋼工場や自動車工場の生産ラインなどでは、数十トン以上の重量を持つ重機や設備を支え、運搬するために、鋼製レールで構成された走行路が必要となります。
要するに、輸送、建設、重機械などの分野における鋼製レールの幅広い応用は、これらの産業の発展と進歩に重要な貢献を果たしてきた。今日、技術の絶え間ない革新と発展に伴い、レールは様々な分野における性能と品質の継続的な向上と追求に対応するため、常に更新・改良されている。
梱包と配送
GB規格鋼製レールヘッド断面の設計を改良することも、剛性と耐摩耗性を向上させる方法の一つです。
初期のレールのレール頭部では、踏面は比較的緩やかで、両側に半径の小さい円弧が用いられていました。1950年代から1960年代にかけて、当初設計されたレール頭部の形状に関わらず、列車の車輪の摩耗後、レール上面の踏面の形状はほぼ円形になり、両側の円弧の半径が比較的大きくなることが分かりました。実験シミュレーションでは、レール頭部の剥離は、レール頭部の内側フィレットにおける車輪とレールの接触応力の過剰と関係があることが判明しました。レール剥離による損傷を軽減するため、各国は塑性変形を最小限に抑えるようにレール頭部の円弧設計を変更しました。
まず、各国はGB規格鋼レールヘッド踏面の設計において、レール上部踏面の弧が車輪踏面のサイズにできるだけ適合するように、つまり踏面弧のサイズにできるだけ適合するように、という原則に従ってきました。例えば、米国の59.9kg/mレールでは、レールヘッド弧はR254-R31.75-R9.52を採用しています。旧ソ連の65kg/mレールでは、レールヘッド弧はR300-R80-R15を採用しています。UIC 60kg/mレールでは、レールヘッド弧はR300-R80-R13を採用しています。上記から、現代のレールヘッドの断面設計の主な特徴は、複雑な曲線と3つの半径を使用することであることがわかります。レールヘッドの側面では、上部が狭く下部が広い直線が採用されており、直線の勾配は一般的に1:20～1:40です。レールヘッドの下顎部には、傾斜の大きい直線がよく用いられ、その傾斜は一般的に1:3から1:4である。
第二に、GB規格鋼レールヘッドとレールウエストの間の移行ゾーンでは、応力集中による亀裂を低減し、継目板とレール間の摩擦抵抗を高めるために、レールヘッドとレールウエストの間の移行領域にも複雑な曲線が用いられ、ウエスト部には大きな半径の設計が採用されている。例えば、UICの60kg/mレールでは、レールヘッドとウエストの間の移行ゾーンにR7-R35-R120が用いられている。日本の60kg/mレールでは、レールヘッドとウエストの間の移行ゾーンにR19-R19-R500が用いられている。
第三に、レールの胴部と底部の間の移行ゾーンでは、断面のスムーズな移行を実現するために、複雑な曲線設計も採用されており、緩やかな移行は底部の勾配と滑らかに接続されています。例えば、UIC60kg/mレールはR120-R35-R7を使用し、日本の60kg/mレールはR500-R19を使用し、中国の60kg/mレールはR400-R20を使用します。
第四に、レール底面は全面が平坦であるため、断面の安定性が良好です。レール底面の端面はすべて直角で、その後、通常R4～R2の小さな半径で丸められています。レール底面の内側は通常、2組の斜線で設計されており、そのうちのいくつかは二重勾配、いくつかは単一勾配を採用しています。例えば、UIC60kg/mレールは1:275+1:14の二重勾配を採用しています。日本の60kg/mレールは1:4の単一勾配を採用しています。中国の60kg/mレールは1:3+1:9の二重勾配を採用しています。
製品構造
中国製、一流のサービス、最先端の品質、世界的に有名
1. 規模の経済効果：当社は大規模なサプライチェーンと大規模な製鉄工場を有しており、輸送と調達において規模の経済効果を実現し、生産とサービスを統合した製鉄会社となっています。
2. 製品の多様性: 製品の多様性により、お客様が必要とするあらゆる鋼材を当社から購入できます。主に鉄骨構造、鋼製レール、鋼板杭、太陽光発電ブラケット、チャンネル鋼、珪素鋼コイルなどの製品を取り扱っており、さまざまなニーズに合わせて希望の製品タイプを柔軟に選択できます。
3．安定した供給：より安定した生産ラインとサプライチェーンを持つことで、より信頼性の高い供給が可能になります。これは、大量の鉄鋼を必要とする購入者にとって特に重要です。
4. ブランド影響力：より高いブランド影響力とより大きな市場を持つ
5. サービス：カスタマイズ、輸送、生産を統合した大手鉄鋼会社
6. 価格競争力：リーズナブルな価格
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当社は長年にわたり鉄鋼事業を専門とする優良サプライヤーであり、本社は天津省にあります。どのような方法でも、どんな手段でも、ぜひ調査にお越しください。
