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GB規格鋼レール鉄道レール重荷重工場価格鋼レール強靭で耐久性があり建設などに適しています
ある意味では、鉄道関連製品の卸売発展の歴史は鉄道発展の歴史でもある。鉄道技術の進歩なくして、重量物輸送や高速鉄道技術の開発は困難である。レールの品質は、鉄道輸送の安全性と効率性に重要な影響を与える。
ヨーロッパの産業革命以前は、線路は幅数インチの長い木材で作られていました。木製の線路の下には、枕木として2～3フィートごとに水平に木片が置かれていました。枕木は主に、木製の線路を固定して規定の幅を維持するために使用されていました。その上を走る車輪も木製でした。当時、鋼鉄は大量生産できず、鉄も非常に高価な材料でした。木製の線路は摩耗しやすく、すぐに壊れてしまいました。その後、人々は線路の表面に薄くて長い鉄板を貼り付け、釘で固定しました。これにより、線路の耐用年数が延びるだけでなく、摩擦抵抗も減少しました。これが最も原始的なレールです。
製品製造プロセス
技術と建設プロセス
構築のプロセス鉄道線路線路の敷設には、精密なエンジニアリングと様々な要素の慎重な検討が必要です。まず、使用目的、列車の速度、地形などを考慮した線路配置の設計から始まります。設計が確定したら、以下の主要な手順で建設プロセスが開始されます。
1. 掘削と基礎工事：建設作業員は、現場を掘削して地面を準備し、列車の重量と負荷を支えるための頑丈な基礎を構築します。
2. バラストの設置：準備された路面に、バラストと呼ばれる砕石の層を敷設します。これは衝撃吸収層として機能し、安定性を確保し、荷重を均等に分散させるのに役立ちます。
3．枕木と固定：次に、木製またはコンクリート製の枕木をバラストの上に設置し、フレームのような構造を作ります。これらの枕木は、鋼鉄製の鉄道線路のしっかりとした土台となります。専用の釘やクリップで固定することで、枕木が所定の位置にしっかりと留まるようにします。
4. レール設置：標準レールとも呼ばれる10mの鋼製レールは、枕木の上に丁寧に敷設されます。高品質の鋼材で作られているため、これらのレールは優れた強度と耐久性を備えています。
種類と強度鉄道レール鋼長さ1メートルあたりの質量（キログラム）で表されます。たとえば、中国の現在の標準レールタイプは、43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/mなどです。中国の標準レールの長さは、43kg/mの場合は12.5mまたは25m、50kg/mを超えるレールの長さは25m、50m、100mです。レール溶接工場に行って500mの長さのレールに溶接し、建設現場に輸送して必要な長さに溶接します。
製品サイズ
| 製品名: | GB規格鋼レール | |||
| タイプ： | 重軌道、クレーン軌道、軽軌道 | |||
| 材質／仕様： | ||||
| ライトレール： | モデル/素材: | Q235，55Q ; | 仕様： | 30kg/m、24kg/m、22kg/m、18kg/m、15kg/m、12kg/m、8kg/m。 |
| 重レール： | モデル/素材: | 45分、71分 | 仕様： | 50kg/m、43kg/m、38kg/m、33kg/m。 |
| クレーンレール： | モデル/素材: | U71MN; | 仕様： | QU70 kg/m、QU80 kg/m、QU100 kg/m、QU120 kg/m。 |
国家標準鉄道：
仕様: GB6kg、8kg、GB9kg、GB12、GB15kg、18kg、GB22kg、24kg、GB30、P38kg、P43kg、P50kg、P60kg、QU70、QU80、QU100、QU120
規格: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
材質：U71Mn/50Mn
長さ：6m～12m、12.5m～25m
| 商品 | 学年 | 断面サイズ（mm） | ||||
| レールの高さ | ベース幅 | ヘッド幅 | 厚さ | 体重（kg） | ||
| ライトレール | 8kg/m | 65.00 | 54.00 | 25.00 | 7.00 | 8.42 |
| 12kg/m | 69.85 | 69.85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15kg/m | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18kg/m | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22kg/m | 93.66 | 93.66 | 50.80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24kg/m | 107.95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30kg/m | 107.95 | 107.95 | 60.33 | 12時30分 | 30.10 | |
| 重軌道 | 38kg/m | 134.00 | 114.00 | 68.00 | 13.00 | 38.733 |
| 43kg/m | 140.00 | 114.00 | 70.00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50kg/m | 152.00 | 132.00 | 70.00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60kg/m | 176.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| 75kg/m | 192.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| UIC54 | 159.00 | 140.00 | 70.00 | 16.00 | 54.43 | |
| UIC60 | 172.00 | 150.00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| 昇降レール | QU70 | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28.00 | 52.80 |
| QU80 | 130.00 | 130.00 | 80.00 | 32.00 | 63.69 | |
| QU100 | 150.00 | 150.00 | 100.00 | 38.00 | 88.96 | |
| QU120 | 170.00 | 170.00 | 120.00 | 44.00 | 118.1 | |
アドバンテージ
選ぶとき鋼鉄製の鉄道線路、以下の要素を考慮する必要があります。
1. 材質：レール材質は、その性能と耐用年数に影響を与える重要な要素です。一般的に使用される材質は、炭素鋼と低合金鋼です。
2．サイズ：レールのサイズは、レールを選定する上で重要な要素です。線路や車両の種類によって、必要なレールのサイズは異なります。
3．品質：レールの品質は、鉄道輸送の運行安全性と耐用年数に直接影響します。レールを選ぶ際には、ニーズに合った高品質の製品を選ぶべきです。
4．耐荷重：レールを選定する際には、その耐荷重がニーズを満たしているかどうかを検討する必要があります。一般的には、車両の重量、速度、線路の状態などの要素を考慮する必要があります。
国家規格レールには、次のような利点があります。
1. 高強度、高硬度、優れた耐摩耗性を備え、長期にわたる高強度運転のニーズを満たすことができます。
2. 優れた疲労耐性を持ち、疲労破壊を起こしにくく、繰り返し荷重に耐えることができます。
3. 優れた耐食性を持ち、様々な化学物質による腐食に耐え、耐用年数を延ばすことができます。
4. 高い安全性により、鉄道輸送の安全な運行を確保し、事故の可能性を低減できます。
5. 長寿命で、鉄道輸送の長期使用ニーズを満たすことができます。
プロジェクト
当社'一度に13,800トンの鋼製レールが米国に輸出され、天津港から出荷されました。建設プロジェクトは、最後のレールが鉄道線路に敷設され、完了しました。これらのレールはすべて、当社のレールおよび鋼梁工場の汎用生産ラインで、世界最高水準の厳格な技術基準に基づいて製造されています。
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応用
鉄道線路ヘッド部の設計も、剛性と耐摩耗性を向上させる方法の一つです。
初期のレールのレール頭部では、踏面は比較的緩やかで、両側に半径の小さい円弧が用いられていました。1950年代から1960年代にかけて、当初設計されたレール頭部の形状に関わらず、列車の車輪の摩耗後、レール上面の踏面の形状はほぼ円形になり、両側の円弧の半径が比較的大きくなることが分かりました。実験シミュレーションでは、レール頭部の剥離は、レール頭部の内側フィレットにおける車輪とレールの接触応力の過剰と関係があることが判明しました。レール剥離による損傷を軽減するため、各国は塑性変形を最小限に抑えるようにレール頭部の円弧設計を変更しました。
まず、各国はレールヘッドの踏面の設計において、レール上部の踏面の弧が車輪の踏面のサイズにできるだけ適合するように、つまり踏面の弧のサイズにできるだけ適合するように、という原則に従ってきました。例えば、米国の 59.9kg/m レールでは、レールヘッドの弧は R254-R31.75-R9.52 を採用しています。旧ソ連の 65kg/m レールでは、レールヘッドの弧は R300-R80-R15 を採用しています。UIC 60kg/m レールでは、レールヘッドの弧は R300-R80-R13 を採用しています。上記から、現代のレールヘッドの断面設計の主な特徴は、複雑な曲線と 3 つの半径を使用することであることがわかります。レールヘッドの側面では、上部が狭く下部が広い直線が採用されており、直線の勾配は一般的に 1:20～1:40 です。レールヘッドの下顎部には、傾斜の大きい直線がよく用いられ、その傾斜は一般的に1:3から1:4である。
第二に、レール頭部とレール胴部の間の移行部では、応力集中による亀裂を低減し、継目板とレール間の摩擦抵抗を高めるために、レール頭部とレール胴部の間の移行部にも複雑な曲線が用いられ、胴部には大きな半径の設計が採用されている。例えば、UICの60kg/mレールでは、レール頭部と胴部の間の移行部にR7-R35-R120が用いられている。日本の60kg/mレールでは、レール頭部と胴部の間の移行部にR19-R19-R500が用いられている。
梱包と配送
レールの胴部と底部の間の移行ゾーンでは、セクションのスムーズな移行を実現するために、複雑な曲線設計も採用されており、緩やかな移行はレール底部の勾配とスムーズに接続されています。たとえば、UIC60kg/mレールはR120-R35-R7を使用します。日本の60kg/mレールはR500-R19を使用します。中国の60kg/mレールはR400-R20を使用します。高速鉄道レールの輸送には、専門の輸送機器とチームの助けが必要です。一般的に、高速鉄道レールは鉄道で輸送されます。国内の高速鉄道建設の初期段階では、いくつかの重要な機器と材料を海外から輸入する必要がありました。当時、航空輸送は一般的な輸送手段でした。しかし、独自に開発および製造された高速鉄道レールは、一般的に鉄道自体で輸送されます。各高速レールは長さ約25メートル、重量30トンです。輸送プロセス全体を完了するには、多くの場合、前後に2台の車両が必要となります。そのため、輸送前にルートを慎重に計画し、車両が輸送要件を満たしているかどうかを事前に確認することで、輸送中に損傷や安全上の事故が発生しないようにする必要があります。
企業の強み
中国製、一流のサービス、最先端の品質、世界的に有名
1. 規模の経済効果：当社は大規模なサプライチェーンと大規模な製鉄工場を有しており、輸送と調達において規模の経済効果を実現し、生産とサービスを統合した製鉄会社となっています。
2. 製品の多様性: 製品の多様性により、お客様が必要とするあらゆる鋼材を当社から購入できます。主に鉄骨構造、鋼製レール、鋼板杭、太陽光発電ブラケット、チャンネル鋼、珪素鋼コイルなどの製品を取り扱っており、さまざまなニーズに合わせて希望の製品タイプを柔軟に選択できます。
3．安定した供給：より安定した生産ラインとサプライチェーンを持つことで、より信頼性の高い供給が可能になります。これは、大量の鉄鋼を必要とする購入者にとって特に重要です。
4. ブランド影響力：より高いブランド影響力とより大きな市場を持つ
5. サービス：カスタマイズ、輸送、生産を統合した大手鉄鋼会社
6. 価格競争力：リーズナブルな価格
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