GB 標準鋼レール鉄道レールヘビーデューティ工場価格鋼レール強くて耐久性のある建設などに適した
ある意味で、鉄道製品の卸売発展は鉄道発展の歴史でもあります。鉄道技術の進歩がなければ、大型で高速な鉄道技術の開発は困難です。レールの品質は、鉄道輸送の安全性と効率に重要な影響を与えます。
ヨーロッパの産業革命以前は、線路は幅数インチの長い木材で作られていました。木の線路の下には、枕木として木片が 2 ～ 3 フィートおきに水平に置かれていました。枕木は主に、指定された幅を維持するために木製軌道を固定するために使用されます。その上を走る車輪も木製でした。当時は鉄を大量に生産できず、鉄も非常に高価な素材でした。木製のトラックは摩耗しやすく、破れやすかった。その後、人々はその表面に薄くて長い鉄板を貼り、釘で固定しました。軌道においては、軌道の寿命を延ばすだけでなく、最も原始的なレールである摩擦抵抗の低減にもつながります。
製品の製造工程
技術と建設プロセス
構築のプロセス電車の線路トラックには、精密なエンジニアリングとさまざまな要素の慎重な考慮が必要です。それは、使用目的、列車の速度、地形を考慮して線路レイアウトを設計することから始まります。設計が完了したら、次の主要な手順で建設プロセスが開始されます。
1. 掘削と基礎: 建設作業員は、そのエリアを掘削して地面を準備し、列車によってかかる重量と応力を支えるための頑丈な基礎を作成します。
2. バラストの設置: バラストとして知られる砕石の層が、準備された表面に置かれます。これは衝撃吸収層として機能し、安定性を提供し、荷重を均等に分散するのに役立ちます。
3. タイと固定: 次に、フレーム状の構造を模倣して、木製またはコンクリートのタイをバラストの上に取り付けます。これらの枕木は、鋼製鉄道線路の安全な基盤を提供します。特定のスパイクまたはクリップを使用して固定されているため、所定の位置にしっかりと固定されます。
4. レールの設置: 標準レールと呼ばれる 10 メートルの鋼製鉄道レールが、枕木の上に注意深く敷設されます。これらのトラックは高品質のスチールで作られており、優れた強度と耐久性を備えています。
種類と強さは鉄道レール鋼長さ1メートルあたりのおおよその質量（キログラム）で表されます。たとえば、中国の現在の標準的なレールのタイプは 43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m などです。中国の標準的なレールの長さは 43kg/m で 12.5m または 25m です。50kg/mを超えるレールの長さは25m、50m、100mです。レール溶接工場に行って長さ500メートルのレールに溶接し、建設現場に運んで必要な長さに溶接します。
商品のサイズ
| 商品名： | GB規格スチールレール | |||
| タイプ： | 重量レール、クレーンレール、軽量レール | |||
| 材質/仕様： | ||||
| ライトレール： | モデル/素材: | Q235，55Q ； | 仕様： | 30kg/m、24kg/m、22kg/m、18kg/m、15kg/m、12kg/m、8kg/m。 |
| 重軌条： | モデル/素材: | 4500万、7100万； | 仕様： | 50kg/m、43kg/m、38kg/m、33kg/m。 |
| クレーンレール: | モデル/素材: | U71MN； | 仕様： | QU70kg/m、QU80kg/m、QU100kg/m、QU120kg/m。 |
国家標準レール:
仕様：GB6kg、8kg、GB9kg、GB12、GB15kg、18kg、GB22kg、24kg、GB30、P38kg、P43kg、P50kg、P60kg、QU70、QU80、QU100、QU120
標準: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
材質: U71Mn/50Mn
長さ: 6m-12m 12.5m-25m
| 商品 | 学年 | 断面サイズ(mm) | ||||
| レールの高さ | ベース幅 | ヘッド幅 | 厚さ | 重量(kg) | ||
| ライトレール | 8KG/M | 65.00 | 54.00 | 25.00 | 7.00 | 8.42 |
| 12キロ/メートル | 69.85 | 69.85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15キロ/メートル | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18キロ/メートル | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 6月18日 | |
| 22キロ/メートル | 93.66 | 93.66 | 50.80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24キロ/メートル | 107.95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30KG/M | 107.95 | 107.95 | 60.33 | 12.30 | 30.10 | |
| 重量レール | 38キロ/メートル | 134.00 | 114.00 | 68.00 | 13.00 | 38.733 |
| 43キロ/メートル | 140.00 | 114.00 | 70.00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50KG/M | 152.00 | 132.00 | 70.00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60KG/M | 176.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| 75KG/M | 192.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| UIC54 | 159.00 | 140.00 | 70.00 | 16.00 | 54.43 | |
| UIC60 | 172.00 | 150.00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| リフティングレール | QU70 | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28.00 | 52.80 |
| QU80 | 130.00 | 130.00 | 80.00 | 32.00 | 63.69 | |
| QU100 | 150.00 | 150.00 | 100.00 | 38.00 | 88.96 | |
| QU120 | 170.00 | 170.00 | 120.00 | 44.00 | 118.1 | |
アドバンテージ
選ぶときは鋼鉄線路、次の要素を考慮する必要があります。
1. 材質: レール材質の材質は、その性能と耐用年数に影響を与える重要な要素です。一般的に使用される材料は炭素鋼と低合金鋼です。
2. サイズ: レールのサイズは、レールを選択する際の重要な要素です。線路や車両が異なれば、必要なレールのサイズも異なります。
3. 品質: レールの品質は、鉄道輸送の安全性と耐用年数に直接影響します。レールを選択するときは、ニーズを満たす高品質の製品を選択する必要があります。
4. 支持力: レールを選択するときは、その支持力がニーズを満たすかどうかを考慮する必要があります。通常、車両の重量、速度、線路の状態などの要因を考慮する必要があります。
国家標準レールには次の利点があります。
1.高強度、高硬度、良好な耐摩耗性、長期の高強度運転のニーズを満たすことができます。
2. 耐疲労性に優れており、疲労破壊を起こしにくく、繰り返しの荷重に耐えることができます。
3. 耐食性に優れ、さまざまな化学物質からの腐食に耐え、寿命を延ばすことができます。
4. 高い安全性により、鉄道輸送の安全な運行を確保し、事故の可能性を低減します。
5.耐用年数が長く、鉄道輸送の長期使用のニーズを満たすことができます。
プロジェクト
当社'■ 米国に輸出された鋼鉄レールは一度に 13,800 トンが天津港で出荷されました。最後のレールが着実に線路に敷設され、建設プロジェクトは完了しました。これらのレールはすべて、当社のレールおよび鉄骨梁工場のユニバーサル生産ラインから生産され、最高かつ最も厳格な技術基準に従って世界的に生産されています。
鉄道製品の詳細については、お気軽にお問い合わせください。
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応用
鉄道軌道レールヘッドセクションの設計も剛性と耐摩耗性を向上させる方法の 1 つです。
初期レールのレール頭部は踏面が比較的緩やかで、両側に半径の小さい円弧が使用されています。1950 年代から 1960 年代までは、当初設計されたレール頭部の形状に関係なく、列車の車輪が摩耗した後、レール上部の踏面の形状はほぼ円形であり、レールの半径は両側の弧は比較的大きかった。実験シミュレーションにより、レール頭部の剥離は、レール頭部の内側フィレットにおける過剰な車輪とレールの接触応力に関係していることがわかりました。レール剥離による損傷を軽減するために、各国はレール頭部の円弧設計を変更して塑性変形を最小限に抑えています。
まず、各国はレール上部の踏面の設計においてこのような原則に従っています。つまり、レール上部の踏面の円弧は、車輪の踏面のサイズ、つまり、次のような踏面の円弧のサイズに可能な限り一致します。米国の59.9kg/mレール、レールヘッドアークはR254-R31.75-R9.52を採用。旧ソ連の65kg/mレール、レールヘッドアークはR300-R80-R15を採用。UIC 60kg/m レール、レールヘッドアークは R300-R80-R13 を採用。上記から、現代のレール頭部の断面設計の主な特徴は、複雑な曲線と 3 つの半径の使用であることがわかります。レール頭部側面は上部が狭く下部が広い直線が採用されており、直線の傾きは一般的に1:20～1:40となっています。レール頭の下顎部分は傾きの大きい直線がよく使われ、傾きは1:3～1:4が一般的です。
第二に、レール頭部とレール腰部の間の移行部では、応力集中による亀裂を軽減し、フィッシュプレートとレール間の摩擦抵抗を増加させるために、レール間の移行部にも複雑な曲線が使用されています。ヘッドとレール腰部を大きく分割し、腰部にはラージアール設計を採用。たとえば、UIC の 60kg/m レールでは、レールのヘッドとウエストの間の移行ゾーンに R7-R35-R120 が使用されています。日本の 60kg/m レールでは、レールの頭部と腰部の間の移行ゾーンに R19-R19-R500 が使用されています。
梱包と配送
レールウエストとレール底部の間の移行ゾーンでは、セクションのスムーズな移行を実現するために、複雑な曲線デザインも採用されており、緩やかな移行がレール底部の傾斜と滑らかに接続されています。UIC60kg/mレールなどはR120-R35-R7を使用します。日本の60kg/mレールはR500-R19を使用します。中国の 60kg/m レールは R400-R20 を使用しています。高速鉄道レールの輸送には専門の輸送機器とチームの助けが必要です。一般的に高速鉄道のレールは鉄道で輸送されます。国内の高速鉄道建設の初期段階では、一部の主要な設備や資材を海外から輸入する必要がありました。当時は航空輸送が一般的な交通手段でした。ただし、独自に開発・製造した高速鉄道のレールは、鉄道自体が輸送するのが一般的です。各高速鉄道は長さ約 25 メートル、重さは 30 トンです。輸送プロセス全体を完了するには、前後に 2 台のキャリッジが必要になることがよくあります。したがって、輸送前に慎重にルートを計画し、輸送中に破損や安全事故が発生しないように、輸送要件を満たしているかどうかを事前に確認する必要があります。
企業の強み
中国製、一流のサービス、最先端の品質、世界的に有名
1. スケール効果：当社は大規模なサプライチェーンと大規模な鉄鋼工場を有し、輸送・調達においてスケール効果を発揮し、生産とサービスを一体化した鉄鋼会社となる
2.製品の多様性：製品の多様性、必要な鋼材はすべて当社から購入でき、主に鋼構造物、鋼レール、鋼矢板、太陽光発電ブラケット、チャンネル鋼、ケイ素鋼コイルおよびその他の製品に従事しており、より柔軟に選択できます。さまざまなニーズを満たすために必要な製品タイプを選択します。
3. 安定供給：生産ラインやサプライチェーンがより安定することで、より安定した供給が可能となります。これは、大量の鋼材を必要とする購入者にとって特に重要です。
4. ブランドの影響力: ブランドの影響力が高く、市場が大きい
5. サービス: カスタマイズ、輸送、生産を統合する大手鉄鋼会社
6.価格競争力：適正価格
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5.第三者検査を受け入れますか?
はい、もちろん承ります。
6.どうすればあなたの会社を信頼できますか?
当社は長年にわたって鉄鋼ビジネスに特化しており、本社は天津省にあります。あらゆる方法で調査することを歓迎します。ぜひ、お問い合わせください。
