GB標準スチールレール鉄道レール頑丈な工場価格スチールレール強くて耐久性があり、建設などに適しています
ある意味、鉄道製品の卸売鉄道の発展は鉄道発展の歴史でもあります。鉄道技術の進歩がなければ、重厚長大な高速鉄道技術の開発は困難です。レールの品質は鉄道輸送の安全性と効率性に重要な影響を与えます。
ヨーロッパの産業革命以前、線路は幅数インチの長い木材で作られていました。木製の線路の下には、枕木として2〜3フィートごとに木片が水平に置かれていました。枕木は主に木製の線路を固定するために使用され、所定の幅を維持していました。その上を走る車輪も木で作られていました。当時、鋼鉄は大規模に生産することができず、鉄も非常に高価な材料でした。木製の線路は摩耗しやすく、破れやすかったため、後に人々はその表面に薄く長い鉄板を貼り付け、釘で固定しました。線路では、これは線路の耐用年数を延ばすだけでなく、摩擦抵抗を減らすことにもつながります。これは最も原始的なレールです。
製品製造プロセス
技術と建設プロセス
構築のプロセス鉄道線路線路の設計には、精密なエンジニアリングと様々な要素の綿密な検討が不可欠です。まずは、想定される用途、列車の速度、地形を考慮した線路レイアウトの設計から始まります。設計が確定すると、以下の主要なステップを経て建設プロセスが開始されます。
1. 掘削と基礎: 建設作業員は、エリアを掘削し、列車の重量とストレスを支える頑丈な基礎を構築して、地盤を整備します。
2. バラスト敷設：バラストと呼ばれる砕石層を、整地された表面に敷きます。これは衝撃吸収層として機能し、安定性を高め、荷重を均等に分散するのに役立ちます。
3. 枕木と固定：バラストの上に木製またはコンクリート製の枕木を設置し、フレームのような構造を模倣します。これらの枕木は、鋼鉄製の線路をしっかりと固定する土台となります。枕木は専用のスパイクまたはクリップで固定され、しっかりと固定されます。
4. レール敷設：10mの鋼製鉄道レール（標準レールとも呼ばれる）は、枕木の上に丁寧に敷設されます。高品質の鋼材を使用しているため、優れた強度と耐久性を備えています。
の種類と強さ鉄道レール鋼レールの質量は、長さ1メートルあたりのおおよその質量（キログラム）で表されます。例えば、現在中国で標準となっているレールの種類は、43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/mなどです。中国のレールの標準長さは、43kg/mは12.5mまたは25m、50kg/mを超えるレールは25m、50m、100mです。レール溶接工場で500mのレールに溶接し、その後、建設現場に運んで必要な長さに溶接します。
製品サイズ
| 製品名: | GB規格スチールレール | |||
| タイプ： | ヘビーレール、クレーンレール、ライトレール | |||
| 材質/仕様： | ||||
| ライトレール： | モデル/材質: | Q235、55Q； | 仕様： | 30kg/m、24kg/m、22kg/m、18kg/m、15kg/m、12kg/m、8kg/m。 |
| ヘビーレール： | モデル/材質: | 45MN、71MN； | 仕様： | 50kg/m、43kg/m、38kg/m、33kg/m。 |
| クレーンレール: | モデル/材質: | U71MN； | 仕様： | QU70 kg /m、QU80 kg /m、QU100kg /m、QU120 kg /m。 |
国家標準レール：
仕様: GB6kg、8kg、GB9kg、GB12、GB15kg、18kg、GB22kg、24kg、GB30、P38kg、P43kg、P50kg、P60kg、QU70、QU80、QU100、QU120
規格: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
材質：U71Mn/50Mn
長さ: 6m-12m 12.5m-25m
| 商品 | 学年 | 断面サイズ(mm) | ||||
| レールの高さ | ベース幅 | ヘッド幅 | 厚さ | 重量(kg) | ||
| ライトレール | 8kg/メートル | 65.00 | 54.00 | 25.00 | 7.00 | 8.42 |
| 12kg/メートル | 69.85 | 69.85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15kg/メートル | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18kg/メートル | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22kg/メートル | 93.66 | 93.66 | 50.80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24kg/m | 107.95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30kg/メートル | 107.95 | 107.95 | 60.33 | 12時30分 | 30.10 | |
| ヘビーレール | 38kg/メートル | 134.00 | 114.00 | 68.00 | 13時 | 38.733 |
| 43kg/メートル | 140.00 | 114.00 | 70.00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50kg/メートル | 152.00 | 132.00 | 70.00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60kg/メートル | 176.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| 75kg/メートル | 192.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| UIC54 | 159.00 | 140.00 | 70.00 | 16時 | 54.43 | |
| UIC60 | 172.00 | 150.00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| リフティングレール | QU70 | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28.00 | 52.80 |
| QU80 | 130.00 | 130.00 | 80.00 | 32.00 | 63.69 | |
| QU100 | 150.00 | 150.00 | 100.00 | 38.00 | 88.96 | |
| QU120 | 170.00 | 170.00 | 120.00 | 44.00 | 118.1 | |
アドバンテージ
選択する際鉄線路、次の要素を考慮する必要があります。
1. 材質：レールの材質は、その性能と耐用年数に影響を与える重要な要素です。一般的に使用される材質は炭素鋼と低合金鋼です。
2. サイズ：レールのサイズはレール選定において重要な要素です。線路や車両によって必要なレールのサイズは異なります。
3. 品質：レールの品質は、鉄道輸送の運行安全性と耐用年数に直接影響します。レールを選ぶ際には、ニーズを満たす高品質の製品を選ぶ必要があります。
4. 支持力：レールを選択する際には、その支持力がニーズを満たすかどうかを検討する必要があります。一般的には、車両の重量、速度、線路の状態などの要素を考慮する必要があります。
国家標準レールには次のような利点があります。
1. 高強度、高硬度、優れた耐摩耗性を備え、長期にわたる高強度作業のニーズを満たすことができます。
2. 耐疲労性に優れており、疲労破壊を起こしにくく、繰り返し荷重にも耐えることができます。
3. 耐腐食性が優れ、さまざまな化学物質による腐食に耐え、耐用年数を延ばします。
4. 高い安全性により、鉄道輸送の安全な運行が確保され、事故の可能性が低減します。
5. 耐用年数が長く、鉄道輸送の長期使用のニーズを満たすことができます。
プロジェクト
当社'天津港では、米国向け輸出用鋼レール13,800トンが一度に積み出されました。最後のレールが着実に敷設され、建設プロジェクトは完了しました。これらのレールはすべて、当社のレール・鋼梁工場の汎用生産ラインで製造され、世界最高水準の厳格な技術基準に基づいて生産されています。
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応用
鉄道線路レールヘッドセクションの設計も剛性と耐摩耗性を向上させる方法の 1 つです。
初期のレールのレール頭部では、踏面が比較的緩やかで、両側に半径の小さい円弧が採用されていました。1950年代から1960年代にかけて、当初設計されたレール頭部の形状にかかわらず、車輪の摩耗後、レール上部の踏面の形状はほぼすべて円形になり、両側の円弧の半径は比較的大きくなっていました。実験シミュレーションでは、レール頭部の剥離は、レール頭部の内側フィレットにおける車輪とレールの接触応力が過大になることに関連していることがわかりました。レール剥離の被害を軽減するため、各国はレール頭部の円弧設計を変更し、塑性変形を最小限に抑えてきました。
まず、各国はレール頭部踏面の設計において、次のような原則に従っています。レール頭部踏面の円弧は、車輪踏面のサイズ、つまり踏面円弧のサイズにできる限り一致させます。たとえば、米国の59.9kg/mレールでは、レール頭部円弧にR254-R31.75-R9.52が採用されています。旧ソ連の65kg/mレールでは、レール頭部円弧にR300-R80-R15が採用されています。UIC 60kg/mレールでは、レール頭部円弧にR300-R80-R13が採用されています。上記のことから、現代のレール頭部の断面設計の主な特徴は、複雑な曲線と3つの半径の使用であることがわかります。レール頭部の側面には、上部が狭く下部が広い直線が採用されており、直線の勾配は一般的に1:20～1:40です。レール頭下あご部には勾配の大きい直線が用いられることが多く、その勾配は一般的に1:3～1:4である。
第二に、レール頭部とレール腰部間の遷移領域において、応力集中による亀裂の発生を低減し、継目板とレール間の摩擦抵抗を高めるため、レール頭部とレール腰部間の遷移領域にも複雑な曲線が採用され、腰部には大きな半径の設計が採用されています。例えば、UICの60kg/mレールは、レール頭部と腰部間の遷移領域にR7-R35-R120を採用しています。日本の60kg/mレールは、レール頭部と腰部間の遷移領域にR19-R19-R500を採用しています。
梱包と配送
レール腰部とレール底部の間の遷移域では、断面のスムーズな遷移を実現するために、複雑な曲線設計も採用されており、緩やかな遷移がレール底部の勾配とスムーズに接続されています。UIC60kg/mレールなどでは、R120-R35-R7を使用します。日本の60kg/mレールはR500-R19を使用しています。中国の60kg/mレールはR400-R20を使用しています。高速鉄道レールの輸送には、専門的な輸送設備とチームの助けが必要です。一般的に、高速鉄道レールは鉄道で輸送されます。国内の高速鉄道建設の初期段階では、一部の重要な設備と資材を海外から輸入する必要がありました。当時は、航空輸送が一般的な輸送手段でした。ただし、独自に開発・製造された高速鉄道レールは、通常、鉄道自体で輸送されます。各高速レールの長さは約25メートル、重量は30トンです。輸送プロセス全体を完了するには、前後に2台の車両が必要になる場合が多くあります。そのため、輸送前には、輸送ルートを綿密に計画し、車両が輸送要件を満たしているかどうかを事前に確認し、輸送中に損傷や安全事故が発生しないようにする必要があります。
会社の強み
中国製、一流のサービス、最先端の品質、世界的に有名な
1.規模の効果：当社は大規模なサプライチェーンと大規模な製鉄工場を有しており、輸送と調達において規模の効果を発揮し、生産とサービスを統合した製鉄会社となっています。
2. 製品の多様性: 製品の多様性、ご希望のあらゆる鋼材を当社からご購入いただけます。主に鉄骨構造、鉄骨レール、鉄矢板、太陽光発電ブラケット、チャンネル鋼、シリコン鋼コイルなどの製品に携わっており、さまざまなニーズに合わせて必要な製品タイプをより柔軟に選択できます。
3. 安定供給：より安定した生産ラインとサプライチェーンを持つことで、より信頼性の高い供給が可能になります。これは、大量の鉄鋼を必要とするバイヤーにとって特に重要です。
4. ブランド影響力：高いブランド影響力とより大きな市場を持つ
5. サービス：カスタマイズ、輸送、生産を統合した大手鉄鋼会社
6.価格競争力：適正価格
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はい、もちろんです。通常、サンプルは無料でご提供しておりますが、お客様のサンプルや図面をもとに製作することも可能です。
4.支払い条件は何ですか?
通常の支払い条件は、30% のデポジットと残りを B/L とします。EXW、FOB、CFR、CIF。
5.第三者機関による検査は受けられますか？
はい、もちろん承ります。
6. 御社を信頼できる理由は何ですか?
当社は長年にわたり鉄鋼事業に特化し、優良サプライヤーとして活躍しています。本社は天津省にありますので、ぜひあらゆる方法で調査を歓迎いたします。
