JIS規格鋼レール 重鋼レールメーカー
標準レールレールレールは、マンガンレール、銅含有普通炭素鋼レール、高ケイ素銅含有鋼レール、銅レール、マンガンレール、ケイ素レールなどの材料で構成されています。レールは、平炉または酸素転炉で製錬された脱酸鋼から圧延されます。その目的は、鉄道車両の運転圧力と衝撃荷重に耐えることです。
製品製造プロセス
技術と建設プロセス
構築のプロセスJIS規格鋼レール線路の設計には、精密なエンジニアリングと様々な要素の綿密な検討が必要です。まずは、用途、列車の速度、地形を考慮した線路レイアウトの設計から始まります。設計が確定すると、以下の主要なステップを経て建設プロセスが開始されます。
1. 掘削と基礎: 建設作業員は、エリアを掘削し、列車の重量とストレスを支える頑丈な基礎を構築して地盤を整備します。
2. バラスト敷設:バラストと呼ばれる砕石層を、整地された表面に敷きます。これは衝撃吸収層として機能し、安定性を高め、荷重を均等に分散するのに役立ちます。
3. 枕木と固定:バラストの上に木製またはコンクリート製の枕木を設置し、フレームのような構造を模倣します。これらの枕木は、鋼鉄製の線路をしっかりと固定するための基礎となります。枕木は専用のスパイクまたはクリップで固定され、しっかりと固定されます。
4. レール敷設:10mの鋼製鉄道レール(標準レールとも呼ばれる)は、枕木の上に丁寧に敷設されます。高品質の鋼材を使用しているため、優れた強度と耐久性を備えています。
製品サイズ
レールは鋼鉄レール枕木は他の材料よりも大きな重量を支えることができます。枕木は、スリーパーまたはロードスリーパーとも呼ばれます。その機能は、鋼製レールの重量を分散させ、レールを固定し、レールのゲージを維持することです。
| 日本と韓国の鉄道 | ||||||
| モデル | レール高さA | 底幅B | 頭囲C | ウエストの厚さD | 重量(メートル) | 材料 |
| JIS15KG | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | ISE |
| JIS 22KG | 93.66 | 93.66 | 50.8 | 10.72 | 22.3 | ISE |
| JIS 30A | 107.95 | 107.95 | 60.33 | 12.3 | 30.1 | ISE |
| JIS37A | 122.24 | 122.24 | 62.71 | 13.49 | 37.2 | ISE |
| JIS50N | 153 | 127 | 65 | 15 | 50.4 | ISE |
| CR73 | 135 | 140 | 100 | 32 | 73.3 | ISE |
| CR 100 | 150 | 155 | 120 | 39 | 100.2 | ISE |
| 生産規格:JIS 110391/ISE1101-93 | ||||||
日本と韓国の鉄道:
仕様:JIS15KG、JIS22KG、JIS30A、JIS37A、JIS50N、CR73、CR100
規格:JIS 110391/ISE1101-93
材質:ISE。
長さ: 6m-12m 12.5m-25m
アドバンテージ
上面の波状の不均一な摩耗線路上の鉄道本質的には波状の圧縮です。波状摩耗は、車輪のJIS規格鋼レールに高い動的効果をもたらし、車両や軌道部品の損傷を加速させ、保守および修理コストを増加させます。さらに、列車の激しい振動は乗客に不快感を与え、深刻な場合には運転の安全性を脅かします。波状摩耗は騒音源でもあります。レールの波状摩耗の発生を引き起こす要因は、レール材料、線路、車両の状態など、多数あります。世界各国は、レールの波状摩耗の原因に関する理論的研究に取り組んでいます。波状摩耗の原因に関する理論は数十あり、大まかに動的原因理論と非動的原因理論の2つのカテゴリに分類できます。
応用
鉄道の標準軌間は1435mmです。中華人民共和国鉄道法の関連規定によれば、我が国の鉄道の標準軌間は1435mmです。新設される国営鉄道は必ず標準軌間を採用しなければなりません。軌間とは、鉄道線路の2本のレール間の距離を指します。
梱包と配送
JIS規格の鋼製レールの上部、つまり車輪と接触する層には、インジウムという別の金属が添加されています。この添加により、レールの上部は硬度を保ちつつ、より強靭になり、列車にとって非常に重要な特性となります。車輪はレールと接触・衝突する際に一定の弾性を発揮し、列車の安全な運行を確保します。
企業の強み
中国製、一流のサービス、最先端の品質、世界的に有名な
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5. サービス: カスタマイズ、輸送、生産を統合した大手鉄鋼会社
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